Redacción. Cepsa ha incorporado a su flota de buques de suministro de combustibles marinos en Algeciras una gabarra propulsada con tecnología híbrida (eléctrica y diésel) y, según la compañía, se trata del primer navío de este tipo utilizado para estos fines en Europa.
La embarcación, construida por Astilleros de Murueta, en Erandio (Vizcaya), es propiedad del armador español Mureloil y, según ha especificado Cepsa, permite reducir un 30% el consumo de combustible y un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a una convencional.
«La gabarra evitará la emisión anual de más de 2.000 toneladas de CO2 y, además, cuando está atracada en el puerto no genera emisiones de carbono, lo que contribuye a reducirlas en los puertos en los que opera», ha añadido la compañía.
Este buque híbrido está equipado con cuatro grupos electrógenos que permiten la propulsión eléctrica, además de un sistema de baterías para servicios auxiliares en puerto.
«Posee también un diseño específico y optimizado que lo hace más eficiente y fácil de maniobrar. Por su parte, la capacidad de carga, de 7.800 metros cúbicos, está distribuida en 12 tanques y reduce la rotación del buque, lo que se traduce en un menor consumo», ha especificado Cepsa.
Además de combustibles convencionales, la gabarra híbrida también puede suministrar biocombustibles avanzados, que se pueden utilizar sin necesidad de realizar modificaciones en los barcos y son capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el ciclo de vida hasta en un 90% respecto a los combustibles fósiles tradicionales, según los cálculos de Cepsa.
«Se trata de otro ejemplo de los firmes progresos que estamos consiguiendo con Positive Motion, a medida que nos adaptamos para ofrecer soluciones sostenibles a nuestros clientes y a los puertos europeos, y avanzamos en la descarbonización del transporte marítimo», ha asegurado el director de Búnker de Cepsa, Samir Fernández.
La empresa ha destacado que, además del gas natural licuado (GNL) y de los biocombustibles avanzados, contempla suministrar otros combustibles marinos sostenibles, como amoníaco y metanol verdes, una vez se ponga en marcha el recientemente anunciado Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, «el mayor proyecto de hidrógeno verde en Europa».
En ese sentido, la compañía ha recordado que el conjunto de medidas ‘Fit for 55’ aprobado por la Comisión Europea incluye la iniciativa legislativa FuelEU Maritime, cuyo objetivo es reducir la intensidad de emisión de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo de los barcos.
En concreto, contempla una reducción del 2% en 2025, del 6% en 2030 y del 75% en 2050 en comparación con los niveles de 2020. «Asimismo, a partir de 2030, obligará a los buques a conectarse a un suministro de electricidad en puerto para cubrir sus necesidades de energía eléctrica mientras estén atracados en el muelle, salvo si utilizan otra tecnología de emisión cero», ha añadido Cepsa.
